资金链不足的重压之下，这是ofo通过广告变现的方式进行的一场“自救”。

您或许很快就能见到ofo小黄车的车身广告了。

最近有消息称，ofo已经正式推出车身广告，APP上的广告也更多了。

品牌定制车的模式你应该不会陌生。许多人对ofo和小黄人的“合体”仍记忆犹新——2017年7月，电影《神偷奶爸3》在中国上映前夕，ofo小黄车就多了一对“眼睛”。

这个被业内称作“基因级营销”的跨界合作案例，成为了后来众多品牌定制车的发端。随后ofo小黄车一口气和皮卡丘、熊本熊等IP合作，甚至还有和央视财经频道合作的“厉害了我的国”。

它最大的竞争对手摩拜也不甘示弱，和迪士尼合作的米奇米妮车，和正义联盟合作的英雄车、超级蝙蝠车也吸引了不少关注。

不过上述合作案例从严格意义上来说，两大单车巨头的定制车风潮，并不能算作是“商业广告”，而更像是一种以资源置换的方式进行的IP合作，本质上都是在塑造一种品牌符号和差异化的新鲜感。

当然这样的尝试还有一个意义在于，让其他品牌看到ofo的营销合作空间。共享单车本身是一个不错的营销渠道——它是流动的，这也意味着品牌的信息可以出现在城市的任何地方。与此同时如果创意再更具有吸引力，引发更多社交媒体的讨论，整体效果还会再次升级。

ofo小黄车的车身广告策略显然由此而来。根据媒体全天候科技曝光的招商信息来看，ofo小黄车的广告产品，有品牌定制车和局部标准广告位两类。

品牌定制车是在核心商圈进行品牌曝光，融合ofo元素，前后轮都有双面定制，广告展示面积大，适用于注重线下品牌氛围的广告主。

局部广告位适合预算不多的广告主。后轮三角板、车筐区域、车把三角区域、车座套都可以见缝插针地成为广告位。

ofo如此大规模地卖广告，其实是在资金链不足的重压之下，通过广告变现的方式进行的一场“自救”。

单车市场的竞争并未平息。竞争对手摩拜被美团收购，哈罗单车凭借阿里巴巴崛起，而坚持“独立发展”的ofo的处境并不好过。5月15日，《南华早报》的消息称，创始人兼CEO戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。

“至暗时刻”——在一次内部会议中，戴威如此形容ofo眼下面临的处境。